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我国汽车商品出口持续高增长潜力无人敢小觑切纸机

切纸机    
2020年05月26日

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 与进口汽车市场低迷的发展态势形成极为鲜明的对照,进入2005年后,汽车出口再次呈现迅猛增长。不仅如此,随着国内主要汽车尤其是轿车生产企业综合实力的不断提高,其产品的技术附加值也逐步提升,因此使得整车出口能力在前几年快速上升的基础上也有了较大的提高。2005年,我国汽车商品出口继续保持着高速增长态势。汽车整车、零部件成为出口主力产品。根据海关进出口数据统计,今年前三季度,我国汽车商品累计出口总额为144.38亿美元,同比增长54.95%。总体而言,今年出口呈现如下特点:&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(1)、载货车保持稳步增长,小轿车增速迅猛&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;海关统计表明,今年前三季度,我国在整车出口方面,轿车累计出口1.9万辆,同比增长近1.70倍;载货车累计出口7.36万辆,同比增长近1.34倍;客车累计出口0.90万辆,同比增长81.20%;其它载人机动车累计出口36.37万辆,同比增长15倍。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从车型出口趋势来看,我国的载货车,特别是中重型载货汽车已经具有一定的国际竞争力,将有条件向发展中国家大量出口。同样的特征也出现在微型汽车、大客车领域。可以预见的是,在我国汽车整车出口中,这三类车型将是继高尔夫车、沙滩车之后保持高速增长的主要车型。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(2)、零部件成为汽车出口的主力&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;前三季度,占零部件在汽车出口商品中绝大部分比例的汽车零部件及相关商品出口依然保持了较快增长。其中,出口汽车零件、附件及车身61.47亿美元,同比增长55.38%;出口其他汽车相关产品21.03亿美元,同比增长37.34%。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;其中在汽车零部件中,我国一些传统产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、等速万向节、刹车片等汽车商品仍保持较高的速度增长,仍将是我国汽车零部件种畜的重点商品,在世界上已占有重要地位。而随着国内汽车零部件制造企业综合实力的不断提高,特别是一些主要零部件生产企业加快了“走出去”战略,因此一些高附加值零部件商品如发动机电喷装置、汽车轮胎、发动机零件、安全气囊等产品技术水平、产品质量不断提高,在国际市场上的出口潜力将越来越大。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(3)、对欧美、亚非拉出口各有千秋&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;前三季度,我国共向世界上173个国家(地区)出口汽车,比上年增加了12个国家。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;<BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从出口整车数量来看,今年二季度以来北美洲、大洋洲、欧洲对我国的汽车保持高速增长的需求。前三季度我国分别这些地区出口汽车17.77万辆、1.05万辆和14.80万辆,同比增长高达18倍、9倍和15倍。造成我国向这些地区汽车出口高速增长的主要原因是,我国其他载人机动车质优价廉,具有很强的吸引力。其次是2004年向这些出口汽车的基数较低,2004年同期分别为9236辆、1254辆和9409辆。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;<BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;然而,从出口金额来看,亚洲却以5.2亿美元位居六大洲之首,非洲次席,出口金额达3.2亿美元。而汽车出口数量最多的北美洲仅仅8700万美元。造成这种巨大反差的主要原因是在向欧美等汽车发达的国家出口的整车中,95%都是高尔夫车、沙滩车等低附加值的其他载人机动车,这种趋势仍将保持相当长的一段时间。即使向这些地区出口载货车和轿车,不仅数量相当有限,而且单车出口价格也较低。与之相反,我国向亚洲、非洲、拉丁美洲等地区出口的汽车却以较高附加值的载货车、轿车为主,而且单车出口价格也比欧美地区高50%以上。尤其是中东的叙利亚,出口小轿车占这类车型的出口将近60%。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;综上分析,国产汽车要想在海外市场占有一席之地,必须首先找准自身的优势产品和准确的目标市场,避免盲目出口。从目前国产汽车发展现状和出口经验看,相比较而言,我国载货车在国际市场上具有较强竞争优势,在保持亚非拉等地区出口稳步增长的同时可尝试进军欧美市场。中东市场则是小轿车出口的主要目标市场。汽车工业较弱的中东地区对汽车有大量的需求,而我国产的大量经济型轿车,都属经济实惠的产品,正好满足了中东地区对这类汽车的需求。而质优价廉的高尔夫车、沙滩车等等其他载人机动车是经济发达的欧美国家的首选,包括中东的沙特和非洲的南非等人均收入高的国家,对这些车型有着特殊的需求。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;五大瓶颈制约汽车出口&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;尽管这两年我国汽车出口增长迅速,但无论是企业自身还是外部环境,都给中国汽车的出口带来一定的阻碍。总的来看,目前至少有五大瓶颈制约着中国的汽车出口:&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1,国际上的技术壁垒难以突破。世界发达汽车市场对外在安全、环保等方面有苛刻的要求。出口汽车的质量和技术性能都需要适应国际市场上不同地区不同国家的社会环境、自然环境、地理条件甚至人文环境的特点,同时还面临着严峻的国际竞争。目前中国汽车在技术上与国际标准还存在很大差距,因此我们的汽车产品要想顺利实现出口,必须尽快攻破诸多技术上的瓶颈。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2,中国汽车企业普遍重销售、轻服务。汽车出口在国际市场上具有技术性强、流动性强、展示性强、使用广泛的特点,需要强有力的售前、售中和售后服务,需要提供长期的零配件供应。汽车产品在进入国外市场之前就需要先做好售后服务体系的建设。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3,知识产权困境。相对于生产能力和产量方面的突飞猛进,中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展,这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。而中国汽车出口数量增加部分掩盖了知识产权创新方面的困境。由于在整车项目上我们的民族品牌还不够强大,而且大多集中在中低端市场,这使得我国整车出口难成气候。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4、出口的海运问题。没有足够的出口量,专门为运输整车出口的滚装船用不起,车子面临积压在港口运不出去的问题。在大规模出口到来前,船运始终会是瓶颈。也正是由于国内的汽车厂商目前所获得的出口订单大多是不定期的,很多时候也只能无奈承担日韩航运企业昂贵的“零售价”,而日韩本国的汽车出口企业,却因为有长期协议甚至是航运企业参股而享受着实惠的“批发价”。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;5、反倾销问题。缺乏品牌优势的中国汽车只能依靠低端市场取得短期利润回报,但这将给刚成长起来的中国汽车造成长远的不良影响。长此以往,中国车不仅可能成为“廉价车”的代名词,而且有可能重蹈中国纺织、五金品既要彼此打价格战而自相残杀、又要为全球频繁的“反倾销”而疲于奔命之覆辙。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;出口潜力无人敢小觑&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;虽然我国汽车产品的出口还处在一个初步阶段,但其潜力仍不可小视。长远看来,由于我国有巨大的市场潜力、劳动力价格低且素质高、综合工业水平不断提高、没有劳资纠纷、WTO加快体制转变、国民经济持续快速增长等得天独厚的条件,很有可能成为全球汽车业转移的下一个目的地。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;短期来分析,有三个主要因素将促进我国汽车商品保持在一个较高的速度增长:&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1、产能过剩逼迫出口&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;根据2005年年初国家信息中心预测,2005年轿车产能达到520万辆,计划销售350万辆,而实际销量可能只有287万辆,两者相差250万辆。随着前两年汽车企业投资的相继建成投产,今后几年汽车产能呈快速扩大的趋势。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;中国国家发改委的预测,如果到2007年,中国各家汽车生产企业的计划目标全部都能实现,各种类型的车加在一起的生产能力有可能达到1400万辆,而那时的汽车销量可能只会有700万辆。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;调查显示,2005年国内汽车生产厂商的生产率平均仅为40%,而合资企业的生产率也仅为60%,都低于机动车行业获利所需达到的85%。可以预见,国内企业为了保持基本的盈利能力,将不得不提高生产率,同时也应看到,产能过剩将不可避免,而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪。与此同时,面对能源、环保和交通运输的压力,扩大出口,开拓海外市场战略将是中国汽车厂商的必由之路。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2、制造成本低导致强劲的价格优势&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;如果说产能过剩迫使国内汽车企业被动选择出口的话,那么劳动力成本低优势将有可能使企业主动选择出口战略。&nbsp;据统计,中国汽车及汽车零部件行业员工的工资及福利支出,约为1美元/小时-2美元/小时,只相当于发达国家劳动力成本的5%-10%。如果同时考虑到劳动力素质的因素,我国劳动力综合竞争力优势则可能还要更大一些。若这一状况能够随着体制和管理的改变而改变,我国劳动力成本的优势将更加明显。从目前世界汽车整车成本构成看,工资约占汽车价格的7%-10%,我国劳动力素质高、成本低就大大节约了汽车生产的成本,让其具有外国汽车所难以比拟的成本优势。这是其一。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;其二,我国制造业的整体能力尤其是汽车上游相关产业的能力,也增强了中国汽车竞争力。我国与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料等产品产量位居世界第一,一些劳动密集型产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、等速万向节、刹车片等在世界上已占有重要地位,有很强的国际竞争力,这些都为我国汽车出口海外提供了极强的竞争力。此外,汽车音像、汽车轮胎、发动机零件等产品技术水平、产品质量不断提高,在国际市场上的竞争力越来越大。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;较低的制造成本导致了我国汽车具有很强的价格优势,以出口中东等地的长城皮卡为例,在中东市场上,长城皮卡的售价只相当于国外同类产品价格的1/2左右,从而在中东市场上具有极强的竞争力。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3、政策的大力支持&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;众所周知,政策因素对汽车出口的影响非常大。在一些汽车出口大国如日本、德国、韩国,国家政策对汽车出口的扶持成就了汽车大国的诞生。2005年,我国将加大对汽车出口的扶持力度。毫无疑问,政策扶持力度的加大将极大地加快我国汽车商品出口速度。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;新《汽车产业发展政策》明确提出在扩大汽车零部件出口的同时,要注重扩大整车的出口。要是用5年左右的时间,实现占到世界汽车贸易总额的10%,也就是1200多亿美元的出口规模。&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;商务部也确立了我国汽车及零部件出口的近中期目标。即近期出口目标是以劳动集约型和材料密集型产品为主,并不断加大技术含量高、附加值大的产品出口,大力拓展国外售后市场,到2005年争取配套市场比例达到30%以上,汽车及零部件出口金额达到150亿-200亿美元。&nbsp; </FONT></P>

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