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富华恒通综合物流系统汽车行业应用案例

富华恒通综合物流系统汽车行业应用案例 2011年12月10日 来源： 进入21世纪以来，我国汽车工业得到了飞速发展。2003年，汽车市场需求结构发生了本质变化，私人消费已经超过整个市场的一半，在东部发达地区比例更高。消费者已经成熟起来，理性购买成为主流。私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广等等特征。中国车市步入了一个新的发展阶段，在这一阶段里面，服务、质量、成本、外观、品牌等相关因素开始成为消费者选择的主要因素。

二、信息化推动行业发展

（一）主要问题

1、物流冰山

近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低成本的要求就显得越来越迫切。对于汽车制造商成本主要来自于生产、销售、物流和管理等费用。而物流主要分为整车物流和零配件物流。

有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。2002年，按照汽车企业配件销售规模，中国主要大型车厂零配件售后服务物流费用达到近2亿元人民币。中国汽车生产商的“物流冰山”已经显现，如果中国汽车生产商能达到欧美企业的物流配送水平，仅零配件售后服务物流一项就可以节省近千万资金。中国汽车企业必须在物流时代，通过使用降低物流成本的经营方案，获得企业未知的“第三利润源”。

2、库存危机

传统上，供应链各个环节都是各自管理自己的库存，都有自己的库存控制目标和相应的策略。由于各自的库存控制策略不同，因此为防止将来需求可能发生的变化，在库存的保有量方面向上预留一定的空间，使整体库存管理产生需求放大现象，也就是著名的“蝴蝶效应”。同时由于相互之间缺乏信息沟通，彼此独占库存信息，因此不可避免产生需求信息的扭曲和时滞，无论是零部件供应商或是汽车制造商都无法快速准确满足用户的需求。

3、信息化建设的岔路口

随着业务的发展和市场竞争加剧，企业信息化是必经之路，一直以来，汽车行业就是中国的信息化系统最大买家之一。但是我国汽车行业信息化建设却出现了“贫富分化”的局面。一些大型的汽车厂，尤其是中外合资企业，整体信息化水平已经达到较高水平。另一方面，在中国日益膨胀的汽车业，更多的新入者非常缺乏相关信息化应用，许多企业是在缺少信息化基础上，搭建起的造车厂。因此许多企业都处于：“是从企业内部的信息一元化管理的ERP系统开始呢？还是从企业间进行业务和信息交流的SCM开始呢？”的“岔路口”。

（二）、对策

1、信息化建设投资策略

与之相比，在信息化发展较早的日本，日本汽车制造商经过多次信息化的洗礼，在信息化建设方面积累了大量的经验。日本企业通常会选用实施时间短、投资效果明显的采购物流管理开始着手。实现「从小到大滚动发展」的信息化投资理念。同时对于日本汽车“豪门”在企业信息化的过程中，主要选用IT供应商根据企业需求定制开发的信息系统。比如一些企业在采用ERP推进企业内部管理信息化时，不是采取自上而下的整体设计方法，改造现有的企业业务流程，而是根据企业生产方式，大幅度的修改管理软件。这样做虽然存在着软件系统丧失统一性的危险，但是企业也不用削足适履，造成“不上ERP是等死，上ERP是找死”的现象。

2、应用VMI模式论解决库存危机

从1904年日本吉田真太郎创立了东京汽车制造厂起，日本汽车工业已经走过百年。自1965年，日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，以丰田、日产、富士重工、铃木等公司为代表的世界级汽车生产厂与富士通等IT供应商携手开创了日本汽车工业信息化的辉煌篇章。时至今日，日本汽车信息化建设领域的先进思想和软、硬件产品，仍然是世界信息化建设的主力产品。

在日本许多企业基于CPFR（协作计划、预测和补货）思想，选用VMI供应商库存管理方法，变计划驱动采购为需求拉动型采购，从而提高了供应链整体水平。VMI的具体作法是，企业销售部门根据客户的需求及前期销售结果的统计和对市场的预测，制定出月度和周度的销售计划，生产部门据此制定出生产的月计划和周计划。生产月、周计划由生产部门下发到采购部，采购部根据生产计划制定原材料的需求计划。需求计划作为采购计划发送到信息中心系统，公布到Internet上，供应商查看采购计划和的当前库存数量，确定一定周期的大致送货量，安排生产。供应商不断地维护仓库中的库存量在安全库存的水平范围内，保证工厂生产正常进行。

三、解决方案介绍

富士通在日本物流解决方案市场占据14%的市场份额。一直以来，富士通以先进的科技、品质优良的硬件设备和平台、世界级的物流软件系统和信息化专家级的服务人员，协助客户取得商业佳绩

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